德国纽北中国日活动

2015年7月,易车网联手北京海泽威再次返回这条的纽伯格林北环赛道。了解北环的人都知道,虽然都叫做“赛道”,但北环与其它赛道完全不同,与其把北环称作“赛道”,不如把它理解为德国一条收费的环形高速山路,它更像是澳门那样的街道赛赛道,每一段的路面状况都有可能不一样。这次,我们将会带着奔驰最新的AMG GT S跑车 Carrera GTS来个正面PK!


我们携保时捷911 GTS以及 奔驰AMG GTS来到纽伯格林,欢迎来到“绿色地狱”,这是我们来到纽北(纽伯格林北环赛道)时负责赛道讲解的老外说的第一句话。接着他又说:“这里很美,但很危险,希望你们能够尊重这条赛道。”我们又不是瞎子,当然知道这里很美,放眼望去,纽伯格林赛道四周被茂密的森林包围,方圆几十公里满是一幅幅美丽的山林与田园风光画。然而这句话的重点在后半句,言外之意是别以为你在赛车游戏里开过几百圈就有把握征服真正的纽伯格林,你敢胡来这里绝对可以分分钟教你做人。最后他又说了一句:drive save!have fun!

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还没进赛道,这几句话外加纽伯格林事故集锦视频就给大家来了个下马威,但既然来了纽北,就是准备好真刀真枪大干一场的。奔驰AMG GT S(后文简称AMG GT S)和保时捷911 Carrera 4 GTS(后文简称911 C4 GTS)这对同城死敌被我们带到了“真理之环”,俗话说一山不容二虎,它们就是要在这里一决高下。而在纽伯格林,在车迷的心中,速度就是一切,圈速就是真理。

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纽北是出了名的高速赛道,车的动力性能对圈速有着相当大的影响,AMG GT S无论510PS(375kW)/6250rpm的最大功率还是650Nm/1750-4750rpm的峰值扭矩比起911 C4 GTS(最大功率400PS(294kW)/7300rpm;峰值扭矩440Nm/5600rpm)都有着压倒性的优势,两车都使用7速双离合变速箱。不过要比两款车在赛道中的动力性能表现当然不能只看发动机数据,两款车的推重比也是影响成绩的关键因素。推重比指的是马力/重量比,简单说就是1马力的动力所需要分担的车身重量,后面的数字越小,动力性能就越好,往往在出弯加速时的性能就更好。

了解北环的人都知道,虽然都叫做“赛道”,但北环与其它赛道完全不同。20.8公里长的北环赛道相当于9个金港赛道或者4个上海国际赛车场。除了比普通赛道长很多以外,顺着山路而建的北环,道路状况也更加复杂:73个弯道、最大上坡17%、最大下坡11%、落差300(关于北环弯道的说法有很多,相信我,这个才是最官方的版本!)……与其把北环称作“赛道”,不如把它理解为德国一条收费的环形高速山路,它更像是澳门那样的街道赛赛道,每一段的路面状况都有可能不一样。

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虽说我们都是有备而来,这条纽伯格林北环赛道早就在GT赛车里练习了无数圈,这次也开着这两台车真的在赛道上跑了几圈,但要真让我们来这里测圈速,说不好各位就看不见这篇文章了。所以我们请了一位更适合干这事的人,他的名字叫做Hendrik Still。这位的来头可不小,Hendrik Still不仅有着多年的赛车经验,开过的赛车数不胜数。他还参加过纽伯格林24小时耐力赛,对这条赛道了如指掌,并且他本身也是德国人,所以请他来给这两台车做圈速成绩简直再合适不过了。

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泡在纽伯格林的这几天里,我也开着这两款车在北环刷着自己的圈速,原本信心满满,但越跑发现自己越不了解这里,突然觉得需要学习的东西真的很多,也发自内心的对这条赛道充满了敬畏之心。最后回到正题,几乎保时捷旗下的所有跑车都会在纽北进行测试,不夸张的说北环简直就是911的主场,不过奔驰这次明显是有备而来,并且打了一场漂亮的胜仗。

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